Diseño de Pavimentos Rígidos de la PCA

La Asociación de Cementos Portland (PCA) de USA elaboró un método para diseñar pavimentos rígidos basado en la absorción de esfuerzos admisibles en la losa del pavimento, considerando el módulo de reacción de la subrasante y el módulo de ruptura del concreto de la losa. El procedimiento de diseño está disponible aquí.

Software del Cuerpo de Ingenieros y Examen

El programa del Cuerpo de Ingenieros de USA para el diseño de pavimentos esta disponible aquí.
El examen y sus instrucciones esta disponible aquí.

Suma de Ejes Equivalentes de 8.2 Ton

El cálculo de la suma de los ejes equivalentes de 8.2 ton se obtiene del análisis de la composición vehicular, el período de diseño, la tasa de crecimiento vehicular y el tránsito diario promedio anual obtenidos de un estudio de tránsito en combinación con los coeficientes de daño para los vehículos que están oficialmente permitidos circular en los caminos de México, de acuerdo a la S.C.T. y al I.M.T. Un documento que contiene el cálculo esta disponible aquí. El manual del Tomo XIV está disponible aquí.

El Vehículo

Las consideraciones sobre los pesos o cargas que transmiten los vehículos autorizados para circular en las carreteras de México están contenidas en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal publicado en el Diario Oficial del 4 de sept de 1995.
Las cargas para el diseño de puentes se encuentran en la publicación técnica del IMT disponible aquí.

Valor de Soporte de California: CBR y VRS

El valor de soporte de California, cuyas siglas CBR viene de California Bearing Ratio fue considerada por Porter en el estado de California para estandarizar un modelo de ensaye a esfuerzo cortante para determinar la resistencia del suelo para ser considerado en el diseño de un pavimento. En México fue considerado como el Valor Relativo de Soporte, contemplando el ajuste propuesto por el Ing. Rodrigo Padrón para el manejo de las características de clima propicias en México mediante el ajuste de humedades a diferentes grados de compactación, creando el estándar VRS modificado, mismo que se usa para diseñar los espesores de un pavimento. El documento de la normativa de la SCT referente al ensayo CBR en laboratorio está disponible aquí.

Ensayes de Compactación

Existen dos formas de enfoque para efectuar los ensayes de compactación de los suelos de terracerías y pavimento: el modelo dinámico y el modelo estático. El primer modelo considera la densificación del suelo mediante un número predefinido de golpes o impactos aplicados a una altura de caída establecida a través de un pisón de carga estándar en un número de capas definido. El segundo enfoque considera la aplicación muy lenta de una carga estándar para transmitir un esfuerzo constante a una muestra de suelo con características estandarizadas. El primer modelo estuvo respaldado durante mucho tiempo por el ensayo Proctor de 25 golpes, el cual fue considerado por el Cuerpo de Ingenieros de EEUU para definir el método Proctor modificado o ensaye del Cuerpo de Ingenieros, mismo que fue posteriormente adoptado por AASHTO para crear los estándares AASHTO estándar y modificado. La normativa SCT para el ensaye de compactación AASHTO esta disponible aquí.

Granulometría

El ensaye de granulometría permite determinar la calidad de un material a partir de su composición de sus partículas, efectuando una clasificación en gravas, arenas y finos, mediante un modelo estadístico y su curva granulométrica semilogarítmica, en donde se grafica la apertura logarítmica de la malla (en mm) y el porcentaje que pasa del material en cada malla.
Un archivo en PDF está disponible aquí y realizado para Mathcad 14.